國產(chǎn)動(dòng)車組，確切的說是：引進(jìn)消化吸收的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國鐵路窄軌的實(shí)際加以改進(jìn)和創(chuàng)新，集成了國外多種技術(shù)的一個(gè)綜合體。

不過是Made in China。

中國的鐵路市場很大，但是鐵路行業(yè)老大就只有一個(gè)：中國鐵道部

當(dāng)年中國進(jìn)行鐵路電氣化改造的時(shí)候，要引進(jìn)外國的機(jī)車，當(dāng)時(shí)參與投標(biāo)的外國企業(yè)有：德國西門子集團(tuán)、法國阿爾斯通集團(tuán)、加拿大龐巴迪集團(tuán)、日本日立、川崎重機(jī)集團(tuán)

鐵道部的要求是：中標(biāo)者價(jià)格合理，而且必須轉(zhuǎn)讓80%技術(shù)，并對核心技術(shù)進(jìn)行說明，同時(shí)采購的機(jī)車20%在國外制造，剩下80%必須在國內(nèi)制造，完成組裝。當(dāng)時(shí)西門子很拽呀，以為自己技術(shù)一流，而且價(jià)格高，又不同意轉(zhuǎn)讓技術(shù)，在開標(biāo)第一輪把德國西門子淘汰了。一下子讓外國鐵路企業(yè)看到了鐵道部是玩真的，不是說說而已。 第一次招標(biāo)中最后中標(biāo)的是加拿大龐巴迪集團(tuán)，并和長春機(jī)車軌道公司成立了合資公司。接下來幾年，中國鐵道部還是保持一貫的強(qiáng)勢，靠市場換技術(shù)的思路，國外巨頭雖然有非常先進(jìn)的技術(shù)，但是限于集團(tuán)業(yè)績壓力，而且對中國市場都是非常垂涎的，所以后來的招標(biāo)中，鐵道部采購聯(lián)合體，都是把采購訂單分成若干個(gè)系統(tǒng)，如引進(jìn)日本的牽引系統(tǒng)，法國的電控系統(tǒng)，德國的行車控制系統(tǒng)，加拿大的軌道技術(shù)等等

這樣一來，把國外各個(gè)模塊最先進(jìn)的東西轉(zhuǎn)讓進(jìn)來后，分別給中國的南車集團(tuán)和中國北車集團(tuán)分別去消化吸收，并進(jìn)行本地化創(chuàng)新。第一批國產(chǎn)動(dòng)CRH1車組屬于萬國牌的，10%左右的核心元件還是在國外供應(yīng)商控制的。至于目前的CRH2、CRH3基本上是實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)了。

目前中國北車集團(tuán)、中國南車集團(tuán)兩大鐵路央企一共有5萬多人從事先進(jìn)技術(shù)的消化吸收、研發(fā)創(chuàng)新工作，這個(gè)絕對是世界上鐵路系統(tǒng)最大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

說到CRH3動(dòng)車組，確實(shí)蠻有意思的，當(dāng)時(shí)立項(xiàng)研發(fā)后，因?yàn)橐粋€(gè)技術(shù)一直無法突破，而這個(gè)技術(shù)在日本川崎重機(jī)集團(tuán)擁有的，當(dāng)時(shí)鐵道部出面去找川崎談，希望轉(zhuǎn)讓技術(shù)，迫于日本日立集團(tuán)等國內(nèi)行業(yè)大佬的強(qiáng)烈反對，就擱置了一段時(shí)間，后來川崎也是需要提升業(yè)績，盯著國內(nèi)巨大的壓力，同意賣給中國5套元件。拿到相關(guān)元件后，兩大鐵路央企攻關(guān)一個(gè)月，通過逆向研究便輕松把技術(shù)搞定了，同時(shí)還進(jìn)行了升級。這個(gè)元件的完成，也保證了武廣高鐵CRH3型動(dòng)車組的順利下線。

目前中國除了在國內(nèi)建設(shè)大量的高鐵線路，還在參與沙特、委內(nèi)瑞拉、巴西、阿根廷、美國、俄羅斯、巴基斯坦、伊朗、緬甸等國的高鐵投標(biāo)其中。美國、俄羅斯已經(jīng)與中國鐵道部簽署了建設(shè)高鐵的合作備忘錄，正在進(jìn)行前期立項(xiàng)工作。

以上這些信息是一個(gè)電視訪談節(jié)目采訪鐵道部總工程師的時(shí)候了解到的。最新消息是：阿根廷已經(jīng)確認(rèn)要花16億美金左右，引進(jìn)中國高鐵技術(shù)。

據(jù)說7月16號，阿根廷總統(tǒng)訪華時(shí)候，估計(jì)會(huì)宣布此項(xiàng)合作協(xié)議。中國高鐵用市場換技術(shù)，換來了自主創(chuàng)新，形成一整套自主知識產(chǎn)權(quán)，并開始走向國際市場，值得表揚(yáng)。而同樣以市場換技術(shù)的中國產(chǎn)業(yè)還很多，到現(xiàn)在還在艱難前行中。